道路交通治安卡口监控系统的建设探讨
摘要：治安卡口监控系统对于保障道路交通的顺畅运行有着重要影响，其主要包括治安检查站、交通检查站、收费站等卡口点，利用监控系统可以实时记录通行车辆的行驶状态，为了充分发挥道路交通治安卡口监控系统的应用优势，加大对治安卡口监控系统管道的分析研究，优化系统设计，提高治安卡口监控系统的稳定性和安全性。文章分析了道路交通治安卡口监控系统应用存在的问题和建设要求，阐述了其建设优化策略，以供参考。
关键词：道路交通；治安卡口；监控系统；建设
近年来，我国机动车辆数量大幅度上涨，这对于道路交通的车辆管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的进出口，车辆通行量比较大，道路交通治安卡口监控系统的建设，可以极大地提高道路交通治安监控水平，帮助公安部门快速找到肇事逃逸车辆、盗抢车辆等，降低道路交通事故发生率，因此应针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的一些问题，积极进行优化和改进，不断提高城市道路交通安全。
1道路交通治安卡口监控系统应用存在的问题
当前，我国很多地区的道路交通治安卡口上都安装了监控系统，但是这些监控系统多设置独立的卡口点，互联互通性较差，主要用于拍摄和车辆行驶图像信息记录，用于将案件或者事件的证据追查，虽然取得了良好的应用效果，但是仍然存在很多问题：
1.1规划设计不合理
很多地区的城市道路交通治安卡口监控系统建设之前没有进行科学合理的规划设计，治安卡口监控系统调研论证不够深入，制定的建设方案不详细，监控系统布点不合理，操作控制不方便，直接影响了治安卡口监控系统正常效能的发挥。
1.2组织协调性差
各个地区的道路交通治安卡口监控系统建设没有形成一个专业、统一的统筹和组织结构，发展不平衡，组织协调性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口监控系统建设非常随意，存在着低水平重复建设的问题，导致信息、物力、人力、资金等资源的浪费，治安卡口监控系统的应用效能不高。
1.3技术水平低
在城市道路上设置的治安卡口监控系统，对于不按照规定车道行驶的车辆经常发生漏拍现象，抓拍率较低，对于车牌号码的字母和数字、车身颜色、车辆类型等关键特征信息的识别率不够准确，并且道路网络系统、治安卡口的远程报警和远程维护以及远程监控等功能存在缺失。同时，治安卡口监控系统在高速、白天强逆光、雾天、雨天和夜间的工作能力和系统适应性都需要进一步提高和改善。另外，治安卡口监控系统的施工设计和运行维护水平与国际质量标准还有较大的差距，无法很好地满足城市交通发展需求。
2道路交通治安卡口监控系统的建设要求
城市道路交通治安卡口监控系统建设应因地制宜，从实际情况出发，结合城市的长远发展目标和道路交通治安卡口建设近期目标，设计开发可靠、先进、适用、经济性较高的智能化治安卡口监控系统，将业务工作和管理技术结合起来，注意治安卡口监控系统的实战性和实用性，科学合理地配置各种系统资源，坚持合理实施、周密计划、规范设计、统一标准、统筹规划的原则，设计智能化、模块化、开放性的监控系统体系，基于当前的监控指挥中心和信息网络系统，将城市道路各个治安卡口的监控系统联合起来形成一个统一整体，实现治安卡口监控系统协调、可靠、高效、科学的运行管理，实现打击、防范、威慑和监控的综合化管理，达到信息共享、快速响应、自动报警、联网布控的目标。
3道路交通治安卡口监控系统的建设优化策略
3.1前端系统
道路交通治安卡口监控系统主要包括警务查报站处理系统和数据采集系统，实现24小时城市道路治安卡口行驶车辆的实时记录，并且实时接收道路交通调度中心系统的布控信息、任务和指令，按照指令要求传输行驶车辆的图像信息。首先，利用车牌自动化识别器，检测道路交通治安卡口是否有车辆通过，如果有车辆通行，启动监控系统摄像机捕捉实时的行驶图像人，然后通过车辆检测器准确计算行驶车辆的速度，对嫌疑车辆数据库进行实时查询，若黑名单中包含该自动识别的行驶车辆号码，立即发出报警信息，通过TCP-IP网络将车辆报警信息发送到道路交通管理中心，记录行驶车辆的方向、通行时间、车速、车牌号码、颜色、车型等信息，这些信息和压缩图像一起保存在当地道路交通系统数据库中。
3.2中心管理系统
城市道路交通指挥中心是智能化监测系统的关键，通过该指挥中心来执行和下达所有指挥命令和信息，主要用于数据交换，对各个警务查报站提供查询、布控等功能，管理车辆查询、报警记录、布控记录以及服务器连接信息和车牌自动识别器，通过服务器通信系统将指挥中心或者客户端用户发布的交通信息传送到治安卡口服务器，实现治安卡口监控数据管理，用户可以根据自身的需求，利用地图界面连接交通数据和地图。城市道路交通指挥中心基于B/S网络结构，构成一个具有报警、布控和管理功能的系统，该B/S网络结构中，结合用户权限合理布控各个客户端，并且该数据服务器上存放道路交通信息，实现实时报警。
3.3系统结构优化
传统的道路交通治安卡口监控系统多采用C/S结构，这种结构主要包含服务器和客户机，客户端接收数据管理器数据，然后经过计算处理发送给用户，C/S结构体系比较成熟，具有较强的交互性，可以处理大量复杂数据，响应速度比较快，网络通信量比较低，但是这种C/S结构设计具有较强的针对性，无法灵活地进行扩展变更，运行管理和维护难度比较大，适合应用在小型局域网，并且基于C/S结构的客户机都必须安装客户端程序，兼容性比较差，分布功能很弱，不能实现灵活配置和快速安装部署，往往受到其他条件的限制，通用性较差。为了提高城市道路治安卡口监控系统的稳定性和可靠性，可以采用B/S结构，在监控系统中安装设置服务器，然后通过浏览器来运行和查询该系统。B/S结构体系在服务器和客户端之间增加了中间件，组成三层结构，将治安卡口监控系统分为数据存储层、业务逻辑层和表示层，通过优化B/S结构体系，实现以下功能：其一，实现数据库和监控系统应用业务之间的高效连接；其二，实现服务器与服务器、服务器与客户机之间的通信和连接；其三，利用WebServer完成应用程序执行、数据库访问、动态网页生成、数据请求等功能。这种B/S结构具有成本低、共享性强、开发简单、维护方便等优点，但是对于治安卡口监控系统服务器的运行要求比较高，在未来发展过程中应积极优化监控系统服务器设置。
3.4技术优化
为了充分发挥道路交通治安卡口监控系统的使用效能，应做好技术优化，一方面，提高车辆拍照识别率，采用实用识别技术，实现自动化的比对报警功能，避免发生大量误报；另一方面，加强图像管理，由于道路交通治安卡口运行时间不断增长，卡口数量不断增加，中心联网系统和治安卡口监控系统应实现大量数据图像的查询、存储、传输功能。
4结束语
近年来，我国道路交通系统快速发展，治安卡口监控系统是道路交通系统的重要组成部分，其对于保障城市道路交通的安全、顺畅运行发挥着不可替代的作用，针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的不足和问题，应积极进行优化和改进，完善治安卡口监控系统设计，推动城市道路治安卡口监控系统的快速发展。
参考文献
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道路交通治安卡口监控系统的建设探讨
摘要：正系统能够对通过的车辆速度进行测定，并能对超速车辆发出报警信号，当车速在40km/h≤V车≤120km/h的范围时，测速误差在±1%范围之内；当车速在大于120km/h的时候，测速误差在±2%范围之内，测速范围：5KM/H～160KM/H。
关键词：道路交通卡口监控自动识别
1系统组成
系统从设备结构上分为路口前端监控系统和中心管理系统两部分，从逻辑结构上，由五个单元组成，即车辆检测单元、前端摄像及辅助照明单元、图像采集及处理单元、传输单元及中心管理单元。
1.1车辆检测单元
此单元包括检测主机及地感线圈，完成对车辆的检测、车速的测定以及车流量的记数及统计功能。采用地感线圈的车辆检测方式，每个车道埋设两个地感线圈，线圈的间距为5.5米。根据车辆通过前两个地感线圈的时间可以计算机出车辆的行驶速度。
1.2前端摄像及辅助照明单元
根据道路实际情况，每一个单机系统的配置存在不同差异。系统最常见的情况为2车道，一个单机系统最大容量为同向3车道，如果大于3个车道，必须增加单机系统。前端摄像采用1/3′彩色CCD摄像机用于对车辆特征及车牌进行监视，镜头采用1/3′手动变焦自动光圈镜头，以便准确捕捉车牌号码，称为特征摄像机；另外采用1/3′CCD彩色摄像机对车辆的全貌进行监控，称为全景摄象机。每车道安装1台特征摄象机，记录车辆头部特征及车牌号；单方向3车道以内（含），每个方向安装1台全景摄象机，分别用于拍摄车辆前部全景照片；单方向3车道以上情况，为取得好的图片效果，需增加全景摄象机数量。摄象机均安装于室外防护罩内。
1.3图像采集及处理单元
该单元由1台工控计算机和1块四路视频采集卡及相应的控制软件组成（每单机系统）。控制软件包括图像采集处理软件、视频检测软件、车牌自动识别软件及远程管理软件。
1.4传输单元
卡口系统的结构有2种应用型式，即现场型及联网型。将图像采集及处理单元（既工控计算机）放置在卡口现场的称为现场型，当采用现场型时，图片信息被存储在现场的工控机内，数据将以循环覆盖的方式记录在计算机硬盘内，当需要查询或调出数据时，需采用宽带通讯网络回传数据或人工到现场进行数据下载，
联网型的卡口系统将图像采集及处理单元放置在远端的监控中心，图像的采集及图片的处理均在监控中心内进行。采用这一型式时，系统需要有光缆线路，采用视频复用光端机将摄像机的视频图像及地感检测信号实时传回监控中心，图像的采集与捕捉、车辆号牌的对比处理等工作均在监控中心进行。采用这种型式系统稳定性及可靠性较好，系统的“黑名单”数据库通过各种通讯网络可与车辆管理部门的数据库进行交换及时更新数据。
以上各个单元组成单机系统，即为路口监控工作站，每个监测点至少需要安装一套，根据项目要求，本方案以现场型系统结构设计。为使系统达到最佳效果，单机系统的最大容量为同向三车道或双向两车道，摄像机数可根据路口实际情况会有不同配置。
1.5中心管理单元
为了使指挥中心能够迅速获得各个前端监控点的报警信息，发挥指挥中心集中指挥、统一调度的功能，提高警力布防的快速性和准确性，所以有必要建立公路车辆监测记录系统管理中心。即在指挥中心设立一台中心数据服务器。指挥中心软件由控制软件、数据管理软件、设备监测软件等组成。各个用户终端分别具有相应的权限，均为公安网内的内部用户，实行分级管理，整个系统采用B/S结构。如需要，可增加一台WEB服务器，专门用于WEB查询。
2设计说明
2.1前端配置
2.1.1前端摄像及辅助照明单元
彩色摄像机及镜头：
摄像机采用水平清晰度为520线，最低照度小于0.3LUX，另外还具有强光抑制功能，能够在夜间排除车辆前大灯照射对照片产生的影响，从而拍得清晰的车牌号码。镜头采用日本COMPUTAR公司的（4.5mm-10mm）的手动变焦镜头，便于安装调试时获得最佳的取景范围。
辅助照明设备：采用LED灯（单盏20W）在夜间对被监控车道路面进行补光，每个车道采用2盏，可以获得如同白天一样的效果的车辆图片。
安装支架：系统的安装方式通常采用F杆或龙门架（车道太宽的情况下）的安装方式，摄像机与辅助光源分别安装在车道上方的两根立杆的横臂上，当采用CDM灯时，灯光与摄像机分别安装在两根立杆的横臂上方。而检测主机和光端设备安装在户外设备箱内，设备箱侧装于摄像机支架的立杆3-5米高（距地面）处。安装柱、基础和紧固件等安装材料的强度应与悬臂、设备前端尺寸和重量相适应，并应适当考虑交通意外情况。一般情况下，当车道小于3车道（含）时，采用F型支架，大于3车道时采用龙门架，具体视当地情况及施工条件而定。
2.1.2车辆检测单元
采用地感线圈检测方式检测车辆，每一个车道埋设1组（2个地感线圈。每组线圈中的2个线圈之间相距5.5M，通过车辆触发线圈的顺序可以判断车辆行驶的方向从而判断车辆是否逆向行驶；而通过计算车辆通过2个线圈的时间可以精确地计算出车辆行驶的速度，从而判断车辆是否超速，并可以判断车辆长度。至于跨车道压线行驶车辆的检测，是由两边车道的地感线圈共同完成，当有这种情况出现，两个车道的线圈会同时（或时间差足够小）检测到有车辆通过，系统则认为车辆是跨车道行驶。
2.1.3图像采集及处理单元
图像采集及处理由1台工控计算机完成。所记录的全景图像分辨率不低于768×576像素点，特征图像分辨率不低于768×288像素点。按每部车辆至少存贮特征图像1张和全景图像1张计算，可储存至少150万辆车的图像，具体视当地车流量而定，一般情况下至少可储存半年以上车辆信息。 2.1.4传输单元
为实现与监控中心通讯，每个监控点设计安装一对光纤收发器（10/100M自适应）或多路视频复用光端机。
2.1.5抗干扰与避雷
系统布线采用强弱电分离，在安装支架上加装避雷针，采用一点接地方式，接地电阻小于4欧姆，摄象机采用直流供电，配备视频防雷器。
2.2中心端配置
2.2.1通讯管理服务器
兼数据库服务器，其主要功能是完成上传数据的存贮和处理。数据服务器作为各个卡点抓拍车辆信息、用户信息、违法嫌疑车辆报警信息等相关信息的集中统一存储管理的地方。
2.2.2WEB服务器
WEB服务器是对指挥中心数据服务器统一处理并在公安内部网上进行实时发布的服务器，路口单机系统可独立运行，并可接入公安计算机网络。车辆信息及照片能通过网络传输到指挥中心进行汇总，能进行远程信息查询。能从指挥中心各站点进行嫌疑车辆参数设置，远程对各点进行数据维护。在联网的情况下，指挥中心可以对各监控点设备进行实时故障监测，并在设备监控工作站上以形象的图像加以显示，对布控车辆牌照和违法进行实时报警，并可以在中心进行统一的数据查询和违法处理流程。
2.2.3工作站
进行布控、车辆查询、流量统计。
2.2.4系统功能
车辆图像自动记录：系统能够对通过卡口监控点的所有车辆进行图像记录前后全景与前后特征图片各一张，图象中标明车辆通过的时间、地点、车速、方向、车牌号、车道等信息。车速范围在5KM/H～160KM/H时，车辆捕获率大于99%。
车速测定与超速报警：系统能够对通过的车辆速度进行测定，并能对超速车辆发出报警信号，当车速在40km/h≤V车≤120km/h的范围时，测速误差在±1%范围之内；当车速在大于120km/h的时候，测速误差在±2%范围之内，测速范围：5KM/H～160KM/H。
车辆号牌自动识别与布控车辆辑查：号牌识别的字符库应齐全，能够对行使在我国道路上的各种车牌号码进行自动识别，系统可实现对超速车辆、违法超车、逆行、不按车道行驶等车辆实时报警，并能将通过车辆快速与“黑名单”车辆（布控车辆）号牌比对，比对结果一致时立即报警（现场及远程声、光报警，并显示车辆图片信息），实现对车辆的不停车辑查。“黑名单”主要指被盗抢车辆、违法未缴罚款车辆、肇事逃逸车辆、作案嫌疑车辆等；车牌样式变更时不需更换软件，只需改变识别字库及字符训练即可完成升级。
流量检测：可根据时段、车型、车道方向进行流量统计（包括流量图、流量表、流量曲线图等输出方式），可出具日报表、周报表、月报表以及年报表。
数据检索：系统具有一个按车辆信息检索的应用平台，能根据不同权限对数据库进行操作，具有模糊查询、数据备份和打印输出等功能。
参考文献：
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